마곡나루역 급행역 예정,출구 6개 예정 ,공항철도,마곡역과 에스컬레이터 환승 예정.2017년말 예정
| 서울 지하철 9호선 (완행) | 운영기관 : 서울시메트로9호선㈜ 개업일 : 2014년 5월 24일 | ||||
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| 서울 지하철 9호선 (급행) | |||||
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| 인천국제공항철도 | 운영기관 : 코레일공항철도 개업일 : 미개통 | ||||
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麻谷나루驛 / Magongnaru Station
| 마곡나루역 | |
| 다국어 표기 | |
| 영어 | Magongnaru |
| 한자 | 麻谷나루 |
| 중국어 | 麻谷渡口 |
| 일본어 | マゴンナル |
| 역번 | |
| 서울 지하철 9호선 | 905 |
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 역안내도 크게보기 | |
| 주소 | |
| 서울 지하철 9호선 마곡나루역 | 서울특별시 강서구 마곡동 370-3번지 |
2. 역 정보
- 마곡나루역 조감도
9호선 개화역~신논현역 1단계 구간 중 유일하게 미개통 상태로 남아 있던 역이었다.무한역 과거 역 주변은 마치 개통하기 전의 마곡역처럼, 주변이 허허벌판이고 아무런 시설도 존재하지 않기 때문에, 건설은 끝났으나 무정차 통과를 시켰다. 2013년 당시 1개의 출구가 존재하나, 그마저도 막혀 있는 상태[1]였다. 이름 및 소재지도 비슷하고 이래저래 5호선 마곡역을 쏙 닮았다. 다만 마곡나루역 서쪽에는 신안아파트 등의 주거지가 있어 주민들이 미개통에 대해 항의하자, 강서구청에서 마곡나루역 조금 서쪽에 사는 주민을 위해 논을 가로질러 신방화역으로 이어지는 임시 통로를 만들었다.
서울 지하철 9호선 급행열차 정차 예정역이다. 문제는 인천국제공항철도랑 환승을 전제로 급행열차 정차 예정역으로 만든 것이기 때문에 개통계획이 없는 지금은 어떻게 될지 알 수 없다는 것이다. 마곡지구 개발이 끝나서 공항철도역을 다시 만들든지 해야 결론을 알 수 있을 듯. 일단 이 역이 개업하면 완행-급행 동시 정차역으로 만들어져 완행이 이 역에서 급행열차를 대피하도록 예정되어 있다. 같은 구조를 가진 가양이나 동작역과는 달리 바깥쪽 선로를 사용하지 않는다. 급행도 안쪽 선로를 사용하여 추월한다.
마곡지구 아파트가 본격적으로 분양됨에 따라 서울 지하철 9호선 마곡나루역의 개통은 2014년 5월 24일이 될 것으로 공식 발표되었고, 이로 인해 배차간격과 시간표의 조정, 시운전 등이 예고되었다. 급행열차 정차역이지만 인천국제공항철도 마곡나루역이 개통되지 않은 현 상황으로써는 비록 5월 24일 개통이 되지만 급행열차가 설 계획은 없다고 한다.
그런데 서울시메트로9호선 측에서 말을 바꾸어 원래부터 일반역으로 예정되어 있던 곳이라는 발언을 하는 바람에 논란이 되었다. 이에 마곡지구 입주 예정자들은사기분양이라는 말을 써가며 격렬히 반발하고 있다.
실제로 마곡나루역이 애초부터 일반역이였다는 9호선 측의 말은 변명에 불과하다. 미개통역이였을 시절엔 급행정차 표시까지 있었다. 승강장 구조도 가양역과 동작역처럼 완급결합이 가능하도록 설계되있다.
한편 마곡나루역이 개업하기 전에 인천국제공항철도 공덕역의 시범 정차처럼 10일 정도 시범 정차를 한 적이 있었다. 즉 아직 미개통 상태이지만 개통한 역처럼 역에 정차를 한다는 것. 무려 안내방송까지 방송했다! 다만 당연히 승하차는 불가능했고 역에 정차하기 전에 기관사가 승하차는 불가능하다고 방송을 했었다. 국내에선 이례적인 일. 그러나 철도 동호인한텐 큰 주목을 받지 못했다.
3. 인천국제공항철도 개통문제
개통 후에도 이용자 수 하위권을 달리는 마곡역과는 달리, 인천국제공항철도가 이 역 인근을 지나서 공항철도와의 환승역의 가능성이 있었고 대피선이 깔려있어 9호선 급행열차가 정차할 가능성도 있어 마곡역과는 다른 운명을 겪을 것으로 보였지만 코레일공항철도 측에서 마곡나루역 개통 계획이 없다고 밝혔다.
그러나 2013년 서울특별시에서 이미 2010년 공항철도 마곡나루역의 1단계 공사(정거장과 환기구 설비)가 끝났고, 2단계 공사를 통해 완전히 개통하기 위하여 한국철도시설공단과 사전협의를 진행 중이라고 밝혔다. 서울특별시에서 시행하는 마지막 대규모 개발사업인 마곡지구 개발계획에 이미 포함이 되어 있는 사안이기도 하다.
그리고 무엇보다 이미 설계가 되어 있는 역이다.
결국 이로 볼 때 코레일공항철도 측에서 공항철도 마곡나루역 개통계획이 없다고 밝히는 것은 진짜 개통계획이 없는 게 아니라 서울특별시청에 마곡나루역 개설비용을 더 부담하라고 요구하는 협상 전략 측면이 크다. 하지만 개념환승의 성지 김포공항역[2]이 있는데 여기서 얼마나 환승을 할까...[3]
단, 이 역을 환승역으로 만드는 것은 마곡지구 입주민들이 도심 지역과 강남 지역으로 가기 편하게 만들어주려는 거지(= 마곡지구 분양가에 포함) 외부인들의 편의를 위함이 아닌 것을 알아야 한다. 게다가 마곡지구 전시장을 연결시켜 주려는 것도 있다. 서울 지하철 9호선 마곡나루역에서 마곡지구 전시장을 연결하기에는 200m 이상의 연결통로가 필요한데, 인천공항철도 마곡나루역에서는 단 50m면 충분하기 때문.
4. 역 주변 정보
마곡도시개발사업의 부지이다. 이에 따라 마곡나루역 주변에는 마곡지구에 들어설 전시장이 예정되어 있다. 이 전시장 규모는 아직 미정인데, 부지 크기로 봐서는(마곡도시개발사업 문서에 있음) SETEC 정도의 크기인 듯.
개통 당시에는 버스 노선이 없었으나 2014년 6월 25일 노선 조정이 이뤄져, 서울 버스 6642와 서울 버스 6647이 경유하게 되었다.
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